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行程資料 - 廣東珠海自駕小型飛機

廿分鐘飛機師:廣東珠海自駕小型飛機主頁

資料更新:2002 年 4 月

到珠海駕駛飛機其實只需一天,但我們不想行程太緊,決定早一天到達珠海拱北。

第一天

第一天我們先到澳門遊玩了半天,晚上入住俱樂部代為預訂的拱北華僑賓館。

理論課

第二天早上,俱樂部一位開朗的職員 Julia 到賓館接我們到機場,車上還有另一位香港「準機師」Carmen。

理論課在俱樂部位於機場宿舍的辦公室進行,設備頗為簡陋。內容主要分為三部分,首先講解飛機的基本操作原理,我擁有「航空機師知識入門」課程的基礎,這部分自然難不倒我;接著講解我們將要駕駛的小型飛機的實際操作,最後解釋我們的飛行路線。

我一直以為飛機會飛到附近的海島上空,再讓我們隨意轉幾個彎和升降幾次,估不到我們要飛標準的「五邊」訓練飛行 [],更估不到的是我會坐在正機師的位置。教官一連說了飛每一邊時要飛多快、爬升/下降多少,角度如何 ... 。我一方面懷疑飛行時我可不可以顧及那麼多,另一方面卻覺得這較胡亂轉幾個彎更有意思更刺激。

無牌飛機師

我們每人拿到一張別人的禁區通行證,我變成了一位滿臉鬍子的虯髯客。

跑道上一部美國製造的賽斯納(Cessna)Skyhawk 172R 輕型飛機已在等候我們這三位不速之客的駕馭,你推我讓之下我成了今天的第一位無牌飛機師。

坐上了機師座位後,我並沒有特別緊張,眼在打量著前面儀表的讀數,耳在聆聽著旁邊教官的講解。

飛機甫駛出跑道,教官一推引擎不消幾秒鐘飛機便超過了起飛速度,飛機也應聲而起。我的駕駛盤跟教官的是連動的,起初教官似在用力握著駕駛盤防止我胡亂操控,感覺飛機並不像被自己駕駛中。

從一開始我已記不起剛才課堂上說過的、甚麼到這個速度便把引擎轉速調到這、那個高度便把方向轉到那,我只能盡量按照教官的指示作出相應的操作,留心著讓人眼花撩亂的指針。

真正自己駕駛

教官漸漸地相信我駕駛起來還算像樣,放鬆了對駕駛盤的箝制。飛機很快便轉了一圈,開始下降返回跑道。降落是駕駛飛機最困難的一步,當然不會讓我們這些初哥駕駛。

飛機並沒有正式降落,而是在跑道上約幾米高度平飛,然後又抽頭升空。

第二圈的飛行跟剛才的沒有太大分別,但感覺教官對我的信心加大了,轉動駕駛盤已不大感覺到來自教官駕駛盤的阻力,轉了兩個彎後教官還教著我示範了兩次轉急彎。回程時教官雙手離開了駕駛盤一段頗長時間,那時候我就是真正、唯一在駕駛飛機的人了。

正式降落當然仍是教官操刀,飛機停下來後我便下機讓另兩人上機再飛,他們下來後我復再登上飛機,不過這次是坐在後排當乘客

順利完成

回來後大家還在回味剛才駕駛飛機的情景,車子則很快地把大家載回珠海市九洲港旁的俱樂部。逗留了一會後我們返回拱北,逛了一會、吃過晚飯後便乘船返港,結束澳門、珠海兩天飛行體驗之旅。

 賽斯納(Cessna)Skyhawk 172R 輕型飛機
01 賽斯納(Cessna)Skyhawk 172R 輕型飛機
 機師座位前的儀表
02 機師座位前的儀表
 飛機駛出跑道 (12 秒)
03 飛機駛出跑道 (12 秒) icon
 駕駛飛機 (12 秒)
04 駕駛飛機 (12 秒) icon
 降落 (30 秒)
05 降落 (30 秒) icon
 當乘客時可鳥瞰珠海附近風光
06 當乘客時可鳥瞰珠海附近風光
 除了飛行外,九洲港旁的俱樂部還可提供水上活動
07 除了飛行外,九洲港旁的俱樂部還可提供水上活動
 珠海拱北的一間餐廳
08 珠海拱北的一間餐廳
 

註解

  • 所謂的「五邊」訓練飛行是指在跑道作一大致上長方形的飛行返回跑道,雖然路線簡單,但已需顧及起飛、降落、升降、滾動、轉彎、加減速、方向控制和無線電通訊等各方面的要求,是機師訓練和考牌的第一課和必須的一課。
  • 像我這些「即食」機師要求當然簡單很多,有機會用上的主要是駕駛盤左、右、拉上、推下的轉彎、滾動和升降動作以及油門的加減,駕駛時需留意高度表、水平表、羅盤、速度表、垂直速度表等七個儀表。
  • 駕駛的飛機是專供訓練用途的,正機師和教官的駕駛盤是連動的,教官沿途可監察和糾正飛行錯誤,安全上應問題不大。
  • 如你對飛行或飛機很有興趣,工聯會的「航空機師知識入門」課程很值得推薦。

相關網頁

  • 澳門影蹤
  • 工聯會業餘進修中心 icon
  • Cessna Skyhawk. Put FUN into Fundamentals icon
  • The Wings icon
  • Aerodynamics General Information icon
  • Theory of Flight icon
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