行程資料 - 廣東珠海自駕小型飛機

廿分鐘飛機師：廣東珠海自駕小型飛機主頁

資料更新：2002 年 4 月

到珠海駕駛飛機其實只需一天，但我們不想行程太緊，決定早一天到達珠海拱北。

第一天

第一天我們先到澳門遊玩了半天，晚上入住俱樂部代為預訂的拱北華僑賓館。

理論課

第二天早上，俱樂部一位開朗的職員 Julia 到賓館接我們到機場，車上還有另一位香港「準機師」Carmen。

理論課在俱樂部位於機場宿舍的辦公室進行，設備頗為簡陋。內容主要分為三部分，首先講解飛機的基本操作原理，我擁有「航空機師知識入門」課程的基礎，這部分自然難不倒我；接著講解我們將要駕駛的小型飛機的實際操作，最後解釋我們的飛行路線。

我一直以為飛機會飛到附近的海島上空，再讓我們隨意轉幾個彎和升降幾次，估不到我們要飛標準的「五邊」訓練飛行 [註]，更估不到的是我會坐在正機師的位置。教官一連說了飛每一邊時要飛多快、爬升/下降多少，角度如何 ... 。我一方面懷疑飛行時我可不可以顧及那麼多，另一方面卻覺得這較胡亂轉幾個彎更有意思更刺激。

無牌飛機師

我們每人拿到一張別人的禁區通行證，我變成了一位滿臉鬍子的虯髯客。

跑道上一部美國製造的賽斯納（Cessna）Skyhawk 172R 輕型飛機已在等候我們這三位不速之客的駕馭，你推我讓之下我成了今天的第一位無牌飛機師。

坐上了機師座位後，我並沒有特別緊張，眼在打量著前面儀表的讀數，耳在聆聽著旁邊教官的講解。

飛機甫駛出跑道，教官一推引擎不消幾秒鐘飛機便超過了起飛速度，飛機也應聲而起。我的駕駛盤跟教官的是連動的，起初教官似在用力握著駕駛盤防止我胡亂操控，感覺飛機並不像被自己駕駛中。

從一開始我已記不起剛才課堂上說過的、甚麼到這個速度便把引擎轉速調到這、那個高度便把方向轉到那，我只能盡量按照教官的指示作出相應的操作，留心著讓人眼花撩亂的指針。

真正自己駕駛

教官漸漸地相信我駕駛起來還算像樣，放鬆了對駕駛盤的箝制。飛機很快便轉了一圈，開始下降返回跑道。降落是駕駛飛機最困難的一步，當然不會讓我們這些初哥駕駛。

飛機並沒有正式降落，而是在跑道上約幾米高度平飛，然後又抽頭升空。

第二圈的飛行跟剛才的沒有太大分別，但感覺教官對我的信心加大了，轉動駕駛盤已不大感覺到來自教官駕駛盤的阻力，轉了兩個彎後教官還教著我示範了兩次轉急彎。回程時教官雙手離開了駕駛盤一段頗長時間，那時候我就是真正、唯一在駕駛飛機的人了。

正式降落當然仍是教官操刀，飛機停下來後我便下機讓另兩人上機再飛，他們下來後我復再登上飛機，不過這次是坐在後排當乘客。

順利完成

回來後大家還在回味剛才駕駛飛機的情景，車子則很快地把大家載回珠海市九洲港旁的俱樂部。逗留了一會後我們返回拱北，逛了一會、吃過晚飯後便乘船返港，結束澳門、珠海兩天飛行體驗之旅。

註解

所謂的「五邊」訓練飛行是指在跑道作一大致上長方形的飛行返回跑道，雖然路線簡單，但已需顧及起飛、降落、升降、滾動、轉彎、加減速、方向控制和無線電通訊等各方面的要求，是機師訓練和考牌的第一課和必須的一課。
像我這些「即食」機師要求當然簡單很多，有機會用上的主要是駕駛盤左、右、拉上、推下的轉彎、滾動和升降動作以及油門的加減，駕駛時需留意高度表、水平表、羅盤、速度表、垂直速度表等七個儀表。
駕駛的飛機是專供訓練用途的，正機師和教官的駕駛盤是連動的，教官沿途可監察和糾正飛行錯誤，安全上應問題不大。
如你對飛行或飛機很有興趣，工聯會的「航空機師知識入門」課程很值得推薦。